Traces of the cat's shadow

В прошедшие выходные выбрался на тест-драйв полноприводного Соболя (организаторы: Внедорожная автошкола «Открытая дорога», Автоцентр «ГАЗ Балтийский» и Медиа-портал «EX-Roadmedia»). Любопытно было с Котобусом ощущения сравнить.

Резюме: Котобус удобнее :)

Про «Соболя». Приехал экспедиционно-подготовленный экземпляр, поэтому часть про конкретную машинку. :)

Плюсы:

Едет хорошо. Ощущение, как от легковушки. По лёгкому бездорожью ползёт как трактор, почти не замечая. Понижающая есть. Полный привод — подключаемый. Дизель! :).

Минусы:

Один минус ГАЗ уже подчистил — появились ремни безопасности для заднего ряда (все трёхточечные!). Но вот только-только появились.

Нет подушек безопасности. В Котобусе тоже нет, но разница, считай, в 15 лет между машинками. Пора бы отрастить их.

Нет упора под левую ногу, всё время или на сцеплении или на пол корячить, неудобненько.

Педали непривычно узко расположены.

Подлокотник ни о чём, лучше бы кресло расширили.

Средний ряд сидений развёрнут против хода движения.

У конкретного экземпляра не было подножек (предпочитаю влезать/вылезать, а не запрыгивать/выпрыгивать в/из авто). А вот в том новом, в котором ремни установили, и ступенька уже есть. :)

Это то, что в глаза бросилось/почувствовалось. За кружок по Шуваловскому карьеру сложно оценить более подробно.

Про организацию. Просто и без лишней помпы. Оптимальный вариант по мне. Самовар — это пять! ;)

Добыл годной инфы о разном.

В «Открытой дороге» проходят годные мастер-классы. Думаю сходить к ним на двухдневный «Основы оказания первой помощи на выезде для путешественников», ещё потенциально любопытен — «Эвакуация на бездорожье».

На «Основы радиосвязи» заглянуть любопытно «по обмену опытом». :) Программа очень похожа на то, что в своё время готовил для Блинкома. То, что у ведущего третья категория — это плюс.

В «Петербургском краеведе» — любопытные экскурсии по окрестностям Питера/Карелии. Тематика, в основном, военно-историческая, не мой конёк. Но вот в двухдневку вокруг Ладоги, с шансами, впишемся. Посмотрим, что-как.

P.S. ссылки:

Комментировать в исходнике

Развалили КПП на сервисе. Нашли отдельно валяющийся зуб от шестерни. Осталось высмотреть саму шестерню — на первый взгляд, говорят, что все зубы на месте.

И ещё один подшипник, раздолбаный в хлам.

Ждём результат. А то как-то в процессе локализации ударов перебрана раздатка, редуктор заднего моста, кардан. Заменены в них все подшипники, крестовины.

Комментировать в исходнике

Как-то рассказывал уже, что в Котобусе странное случилось. При разгоне/под нагрузкой удары раздаются из трансмиссии/подвески. Причём чувство, что вот-вот что-то отвалится... Причём ситуация повторялась, когда Котобуса переводили в переднеприводный вариант (включен полный привод и снят задний кардан).

Перебрали раздатку — было маловато масла, но шестерни/цепь в норме, подшипники заменили. Не оно.

Разобрали редуктор моста заднего — шестерни в норме, на подшипниках выработка есть, но не «ужас-ужас». Заказали подшипники, надеюсь, что таки по сумме люфтов закусывало где-то там.

Ещё, конечно, передний мост со своим карданом есть, но по ощущениям стучало в районе заднего всё-таки.

Мастера уже за голову хватаются — WTF?! Дело принципа — найти заразу стучащую.

Комментировать в исходнике

Котобус явно намекнул, что пора приложить к нему верхнюю пару конечностей.

На скорости больше 30км/ч из-под днища слышны нечастые, случайные щелчки/удары, причём достаточно громкие. Похоже, что закусывает одну из крестовин кардана — пора менять, последний раз пару лет назад менял, кажется. В любом разе можно снять задний кардан, заглушить сальник и кататься на переднем приводе. :)

Заскрипела одна из правых передних шаровых опор. Тут понятно куда соваться — в ту же лавку, где их изготавливали (в опорах не резина — полиуретан).

Засвистели колодки, расходник — в процессе переобувки заменить можно.

ЗЫ. А ещё увидел на одометре, что рубеж в 200к км пройден, сам не заметил когда. :)

Оставить комментарий

Ни стого ни с сего начал гореть предохранитель, через который подается напряжение с аккумулятора на замок зажигания и далее (генератор/топливный клапан/"мозги" движка...). 2-3 секунды нахождения ключа в положении "ON" готово.
Сегодня в 4 руки расковыряли причину: очень тугой ход "трапеции" -- концевик дворников не находился в разомкнутом положении и моторчик пытался довернуть их "до упора". Естественно, потреблял ток -- в пределах своих 15А (предохранитель оставался целым). Но этой "добавки" хватало, чтоб суммарным током пережечь 40А предохранитель.
В процессе снял обшивку с торпедо (заодно пофиксены будут пара мелких багов косметического типа).
Имейте в виду возможность такой засады, вот.

ЗЫ. Хозяйке на заметку: предохранитель J-типа (брусочек такой 10х12х30мм примерно, контакты -- "мама") в автолабазах самый дешевый вариант -- 150р, на Маршале -- 200-250р. В Кореане -- 50р.

Пора вспоминать привычки монтажника-высотника, коль к Котобусу под капот лазать... Вот сегодня уронил туда фонарь и болт... Болт так и не нашел на защите картера, фонарь при помощи акробатического этюда извлек... Пора все на веревочки привязывать. :) А то с прошлого раза там уже отвертка валяется где-то...:)